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车界预言家合资性价比凯美瑞
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企业第二办公区-企业CBD
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王涛
2025-04-11
电机功率500kW，零百加速却要5.5秒！比亚迪汉L哪里出了问题？
汽车
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来自：
企业第二办公区-企业CBD
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王涛
2025-04-11
共识与分歧：中国新能源汽车的下半场
汽车
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来自：
企业第二办公区-企业CBD
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王涛
2025-04-11
家用大SUV选哪款最合适？领克900、魏牌蓝山、理想L9给你答案！
汽车
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来自：
企业第二办公区-企业CBD
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王涛
2025-04-11
日产中国销量持续下滑，新能源汽车能否成翻盘关键？
汽车
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来自：
企业第二办公区-企业CBD
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王涛
2025-04-11
燃油车黄昏未至，混动与特定市场成内燃机新希望？
汽车
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来自：
企业第二办公区-企业CBD
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王涛
2025-04-11
深蓝S05与星舰7 EM-i：谁才是15万以内的“真香SUV”？
汽车
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来自：
企业第二办公区-企业CBD
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王涛
2025-04-11
日产考虑转移生产！美国关税逼出首个“跑路”日企？16%订单悬了
汽车
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来自：
企业数字化（企业CBD）
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拓荒牛
2025-04-08
突然宣布：停工停产！裁员超20％
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来自：
企业数字化（企业CBD）
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拓荒牛
2025-04-08
巨亏43.51亿元！广汽跌落神坛，广州汽车半壁江山崩塌
汽车
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来自：
企业数字化（企业CBD）
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拓荒牛
2025-04-08
太难了！4月燃油车降价榜，最大优惠打5折，豪华品牌成“重灾区”
汽车
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来自：
深圳垦荒基金管理有限公司
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拓荒牛
2025-04-08
东风柳汽总经理林长波：“油电反转”时代将正式来临
汽车
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来自：
业财融合服务中心
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拓荒牛
2025-04-07
加征34%关税，美国进口的这10款车价格大涨，包括宝马奔驰
汽车
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来自：
企业信息化服务-企业CBD
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拓荒牛
2025-04-07
“螺丝大王”伍尔特：一年从我国赚走上千亿，却被误以为是国企
汽车
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来自：
企业信息化服务-企业CBD
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拓荒牛
2025-04-07
又一好车被遗忘！降到13万多，261马力+8AT+四驱，不比新能源香？
汽车
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来自：
开说
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拓荒牛
2025-04-07
国家发改委批评某些车企：不惜牺牲利润抢占市场，虚假宣传、恶意抹黑时有发生
汽车
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来自：
企业信息化服务-企业CBD
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拓荒牛
2025-04-05
长安车机困局撕开国产智能化伤疤：朱华荣的短视代价谁来买单？
汽车
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来自：
注册公司服务中心
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拓荒牛
2025-04-05
雷军深夜回应“小米汽车高速爆燃”事故
汽车
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来自：
优府科技服务（北京）有限公司
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拓荒牛
2025-04-05
宁德时代回应爆燃的小米SU7事故：不是我们的电池
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来自：
代理记账服务中心
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拓荒牛
2025-04-05
小米公布SU7高速上碰撞爆燃事件详情
不感兴趣
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代理记账服务中心
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拓荒牛
2025-04-02
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![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202504/2025041113310007142.png"></p><p><span>要知道，顶配汉l)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202504/2025041113311576173.png"></p><p>比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福</p><p><span>王传福预测，智能化的下半场变革大约在2至3年，变革速度加快。他还专门举了个例子：如果说以前用新能源汽车的渗透率来衡量汽车行业的发展速度的话，从今年开始，还要用高阶智驾的普及率来衡量汽车行业的高质量发展了。</span></p><p><span>熙熙攘攘之中，开始下半场热身的中国汽车产业已经达成了不少的共识，同时却也产生了更多的分歧。老冀总结，有这么五大方面。</span></p><h1>一、全上大模型</h1><p><span>如今，ai（人工智能）将从根本上改变汽车产业，应该已经成为汽车行业的共识。而作为ai阶段性成果的大模型，自然也引发了汽车厂商的高度重视。于是，我们看到，从去年开始，几乎所有的汽车厂商，都有了将端到端大模型搬上汽车的冲动。</span></p><p><span>问题是，端到端大模型应该用什么方式上车？大家似乎并没有达成共识。</span></p><p><span>先说端到端大模型在智能驾驶领域的发展路线主要有三种：一种是通过大量规则小模型堆叠的“大模型”，其需要大量的优秀规则工程师；一种是“车端大模型”，即直接将端到端模型部署于车辆上，虽然见效快，但受限于车端算力，且随着后期训练数据量的增加，容易陷入瓶颈；第三种是云端大模型（foundation)
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![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202504/2025041113313816755.png"></p><p>日产中国的人事调整同样引人注目。4月7日，日产宣布原日产汽车公司中国战略及专项任务副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史将担任新职务，专注于制造战略与合作伙伴关系；而原日产（中国）投资有限公司执行总经理泉信吉则接任公司总经理一职，直接向日产汽车公司执行委员会成员、日产中国管理委员会主席及东风汽车有限公司总裁马智欣汇报。这些任命同样于4月1日正式生效。</p><p>日产汽车的困境，也是日系车企在华现状的一个缩影。本田中国公布的数据显示，3月份本田在中国市场的销量为55130辆，同比下降8.80%；而第一季度累计销量则为157886辆，同比下滑23.69%。相比之下，丰田汽车的表现略好一些，尽管具体销量数据尚未公布，但广汽丰田和一汽丰田均实现了同比增长，分别增长了19.3%和22.3%。然而，面对新能源汽车市场的蓬勃发展，即便是丰田也感受到了增长的压力。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202504/2025041113314924617.png"></p><p>马自达6的全球停产，尤为令人唏嘘，这款被誉为“东瀛宝马”的车型，其继任者ez-6已全面拥抱电动化平台。日产gt-r的落幕更是震撼人心，这款被誉为“战神”的跑车，因严苛的排放标准和品牌战略调整，结束了长达56年的辉煌历程。而奔驰a级的停产，则进一步凸显了入门级豪华燃油车市场的萎缩。</p><p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202504/2025041113320904121.png"></p>)
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